以往印有飛機圖案的郵票往往是航空信件專用郵票，因為以前空運還不發(fā)達，用飛機投遞的信件還需要專門的航空郵票和航空信封，如今空運已經(jīng)司空見慣，專門的航空郵票已經(jīng)基本停止發(fā)行，只要付夠郵資，就可以空運。而在當(dāng)時還屬于高大上的手段，曾經(jīng)許多根本沒有航線的國家為了趕時髦，也紛紛發(fā)行飛機郵票。
作為人類探索挑戰(zhàn)大自然的一個縮影，航空郵票是一個很豐富的種類，其圖案往往是鳥類或者是飛行器，其中的飛行器圖案也是五花八門，一方面是為了滿足集郵愛好者的需求，另一方面也是展示人類科技發(fā)展的重要手段，而印有本國最新飛機的郵票也是一種炫耀資本。
在民用飛機制造業(yè)中，美國曾經(jīng)一直是龍頭老大，波音麥道等國際公司都在美國。不過也可能正因為是市場占有率非常高，所以引發(fā)空難事件時，這2家公司也少不了要掛名。
上世紀(jì)60年代末，波音推出了他們的重量級產(chǎn)品——波音747，其載客量和歷程都成為當(dāng)時的翹楚。
麥道公司為了競爭，開始研發(fā)同類型更加經(jīng)濟的客機，于是DC-10型被設(shè)計出來，這種運載量略小的客機主要是填補波音747和早期DC-8、波音707之間的市場空缺。
dc1-10系列飛機
這一決定本身是非常正確的，麥道由此收到大量訂單，我們從當(dāng)時的航空信件就可以看出來當(dāng)時受歡迎程度。
DC-10最早設(shè)計是雙引擎飛機，但為了滿足航空公司的需要，又在機尾加裝了一臺，但正是這種簡單的加裝，成為導(dǎo)致DC-10系列飛機操控穩(wěn)定性差，重心不穩(wěn)定的問題根源和“重大設(shè)計隱患”。
從此以后，DC-10開始了它“空難大王”的經(jīng)歷。最為夸張的是，在1979年，DC-10連續(xù)發(fā)生三起重大事故，造成605人死亡!1979年5月25日，一次墜機事件就使273人喪命。
這是美國航空史上最大的一次墜機事件；雖然事后查明這些事故與飛機本身的設(shè)計并無直接關(guān)系。但美國聯(lián)邦航空局還是以安全為理由，要求DC-10全部停飛。
其后，DC-10又發(fā)生了多起的嚴重空難事故。1989年“蘇城空難”，徹底“毀掉”了 DC-10的名譽，“全世界發(fā)生空難次數(shù)最多的飛機”的說法徹底傳開。
正如文中一開始說的，樹大招風(fēng)，市場占有率越高自然事故率也會多，而且飛行事故本身也有諸多因素，比如人為失誤，恐怖襲擊等。但DC-10成為“空難之王”的惡名是徹底坐實，無法更改了。
